Bikin'Valais - Latest Comments

Re: Pouta Fontana - Cycling pics and more by Joakim Faiss - bikinvalais.ch

Joakim — Sat, 17 Nov 2018 04:27:56 -0000

Et de réponse

Re: Pouta Fontana - Cycling pics and more by Joakim Faiss - bikinvalais.ch

Joakim — Fri, 16 Nov 2018 07:04:59 -0000

Essai de commentaire.

Re: Alors, tu m’as vu ou pas?

Joakim — Tue, 27 Sep 2016 09:31:24 -0000

Concernant le site d'auto-école le-permis.ch, je leur ai évidemment posé la question, sans réponse pour l'instant...

Re: Le « Guru » pour une bonne assise

Carlo — Fri, 02 Sep 2016 15:43:06 -0000

J’y suis passé en début d’année … avec comme point de départ
des douleurs dans les genoux et dans le bas du dos après 1h30 – 2h de roulage …
la position validée lors du passage chez Thomas me permet aujourd’hui de rouler
sans douleurs sur plus de 5h … Comme quoi, même si la durée de l’étude parait
courte cela a été efficace pour moi

Re: Après le Tour en Valais, apaiser la route pour séduire les touristes

A Swiss With A Pulse — Tue, 02 Aug 2016 07:21:20 -0000

La situation pourrait certes être meilleure sur nos routes et il est vrai que l'Espagne fait figure d'exemple. J'étais à Majorque en mars et j'ai été sidéré par le respect des automobilistes pour les centaines, voire les milliers de cyclistes qui envahissent littéralement l'île à cette période de l'année. Chacun comprend visiblement l'impact du tourisme à vélo sur l'économie locale.

Ceci dit, la Suisse en général offre des conditions généralement bonnes aux cyclistes. J'ai passé une semaine sur les routes vaudoises, fribourgeoises, bernoises et valaisannes avec un groupe d'Américains et de Britanniques qui ont apprécié la courtoisie des conducteurs et la qualité des routes suisses, toutes deux bien supérieures à ce qu'ils trouvent dans leur pays. Ils ont souri lorsque je me suis excusé pour les quelques nids de poule dans la descente du Col de la Croix et nous avons vu très peu de conducteurs irascibles au regard des centaines de kilomètres que nous avons parcouru.

Par contre il reste encore beaucoup à faire pour que le vélo soit reconnu comme une opportunité touristique. Le Valais s'y met, d'autres destinations (Alpes Vaudoises, Gstaad) lui emboîtent le pas. On s'aperçoit que le cycliste a des moyens, qu'il aime séjourner dans les stations, qu'il mange et qu'il boit bien (après l'effort, le reconfort…). Tout le contraire du cyclocampeur fauché en sandales qui symbolisait le touriste à vélo il y a encore quelques années dans nos contrées.

Il faut maintenant améliorer tous ces petits détails qui font que la Catalogne nous paraît si accueillante, et continuer les efforts de promotion pour positionner le Valais et la Suisse en général comme une destination cycliste.

Tout cela prendra du temps. Le vélo est le créneau touristique estival numéro 1 dans les Dolomites mais le Maratona en est à sa 30ème édition. Il a fallu des pionniers (helvétiques) à Majorque il y a bien des années pour en faire la destination hivernale par excellence en Europe.

Allez, mettons-nous au travail tous ensemble!

Re: Le pompier qui nous veut du mal

Joakim — Fri, 24 Jun 2016 11:41:37 -0000

La mention est surtout destinée aux autorités qui liraient cette humeur, histoire qu'elles rappellent peut-être ce monsieur à davantage de modération et de respect.

Re: Le pompier qui nous veut du mal

pas content — Fri, 24 Jun 2016 10:02:47 -0000

quand on met "nom connu des autorités", on prend le soin de masquer le dit nom sur la photo...

Re: Test: le BMC Speedfox sur la Swiss Epic

Marc — Fri, 10 Jun 2016 07:00:40 -0000

Thanks joakim for the recommend and answer. Unfortunately is only a xl available, im pretty uncertain :-) good luck at the championships :-)

Re: Test: le BMC Speedfox sur la Swiss Epic

Joakim — Thu, 09 Jun 2016 09:33:55 -0000

Hi Marc, I'm 183 cm myself and the L size fits me really well, so I guess it should be the same for 186 cm. But the only way to be sure would be to test it.

I'm still riding a Speedfox and love this bike on the trails in Valais. A really versatile bike, climbs and descends well. I'll fit some smaller tires and try it out at the swiss xc marathon championships in Evolène in two weeks. Stay tuned ;-)

Re: Test: le BMC Speedfox sur la Swiss Epic

Marc — Wed, 08 Jun 2016 13:28:06 -0000

Hi. Thank you for the review. I love bmc. I like to buy the bike. I am 186cm and my leg is 92,3cm. Which size should i take, l oder xl? Merci beaucoup marc

Re: A bon entendeur n’aime pas Stromer…

fourosix — Mon, 06 Jun 2016 10:46:46 -0000

Le S tromer reste cher pour ce que c'est, de plus avec le moteur à l'arrière impossible de réparer une crevaison sur place et il faut être doué pour le faire à la maison soit-même, donc .... immobilisation. Mieux vaut prendre un vélo avec moteur central Bosch. On en trouve à moins de 3000fr.
mais n'oublions pas qu'après au maximum 4 ans il faut changer l'accumulateur et ça coute minimum 700fr! Pour rentabiliser un vélo élèctrique il faut au moins parcourir 2000km par année, donc considérer l'achat si on veut se déplacer professionellement et donc moins rouler en auto.
les ventes de e-bike commencent à se tasser. si les chiffres augmentent c'est la mode du vtt électriques qui sont un abhération.

Re: Accidents de vélo: se tromper de cible, ça suffit!

nidrig — Sat, 28 May 2016 15:00:55 -0000

Merci de votre article, c'est exactement la réflexion que je me suis faite en voyant le reportage ; les automobilistes sont un danger pour les vélos, donc, jeunes gens, mettez un casque, une armure et faites une assurance vie.
Par contre, le non respect des priorités, des distances de sécurité insuffisantes, des dépassements sans visibilité et le fait que 99.99% (il y a les autos ecole) des conducteurs ne savent pas qu'une piste cyclable est prioritaire, on en parle où ?

Re: Echange tunnel inutile contre 5000 kilomètres de pistes cyclables

Pascal — Mon, 25 Apr 2016 15:19:57 -0000

Bonjour tous,j'ajouterai qu'à Genève les futés qui gère la circulation n'ont rien trouvé de mieux qu'autorisé les scooters à rouler sur les pistes cyclable en site non propre c'est à dire les lignes peintes au sol.
Les sites propres(avec une bordure en pente ou séparée de la circulation) leur sont interdite mais les scooters pressés ou volontairement ignorant les empruntent sans vergogne.
Un comble alors qu'elles sont faites justement pour assurer la sécurité des cyclistes et vu les bourrins en T-max(pour ne citer qu'eux) qui essorent la poignée pour arriver plus vite au feux rouge qui roulent par ici c'est parfois assez chaud.
De plus la police genevoise qui aime bien se focaliser sur les cyclistes qui empruntent les voies de trams sous prétexte que c'est dangereux,
font des actions coup de poing sur plusieurs jours en verbalisant tout contrevenant.
Le fait est qu'il est moins dangereux de prendre ces voies et se dévier quand un tram arrive toute les 4 à 5 minutes que se taper la circulation archi dense et vraiment dangereuse celle là.
Deux poids,deux mesures donc. Beaucoup de travail et d'élus qui font du vélo sont à espérer!

Re: Echange tunnel inutile contre 5000 kilomètres de pistes cyclables

Florian — Mon, 08 Feb 2016 05:43:00 -0000

Malheureusement en Suisse, circuler à vélo est un combat de tous les jours... je vous rassure, dans la région Neuchâteloise, les conditions ne sont guère meilleures !

Re: Echange tunnel inutile contre 5000 kilomètres de pistes cyclables

Joakim — Wed, 03 Feb 2016 03:47:53 -0000

Le problème est autant le manque d'infrastructures cyclables que leur discontinuité quand il y en a. Un réseau n'est jamais meilleur que son pire tronçon et cela suffit à décourager les gens. À quoi sert une belle piste cyclable si je me dois me mêler au trafic automobile au prochain carrefour?

De plus, certaines infrastructures récentes, qui ont l'air tout à fait adaptées ne résistent pas à l'analyse, ou à un usage spontané et pragmatique. Comme avec les pistes/bandes cyclables vers le Motel des Sports (rue du Forum), ou à la rue des Morasses à Martigny . On fait passer les cycliste exactement dans la zone d'ouverture des portières des autos. N'importe quel cycliste un peu réveillé aurait pu le signaler et là je rejoins Opignon libre, les concepteurs de ces trucs ne font pas de vélo ou n’utilisent pas le vélo pour se déplacer.

Après, les aménagements seuls, tant qu'ils ne seront pas vraiment séparés, abondants et permettant d'aller partout ne suffiront pas. Circuler en voiture doit devenir moins confortable que le vélo pour certains trajets en ville. À Groningen, la ville a été séparée en quatre quartiers. Impossible de passer directement de l'un à l'autre sans faire le tour de la ville. Le vélo est plus confortable et rapide. Les gens ne choisiront jamais le vélo en masse juste par souci écologique ou de bien-être personnel. Pour la commodité, la vitesse et la sécurité, oui. Les villes des Pays-Bas ou du Danemark des années 1960 ressemblaient au nôtres: grises, polluées, bourrées de bagnoles. Ils ont décidé que cela suffisait et les ont enlevées, sous une forte pression populaire, il est vrai. Et là je rejoins Arnaud, tant que nos politiques ne voient pas le vélo comme une alternative de transport crédible, on n’avancera pas. A nous aussi de leur rappeler que si les centres des villes et des villages se vident de leur commerce, c’est à cause de la voiture et des centre commerciaux en périphérie prévus pour elle.

Re: Le « Brazilian » par Réchy, c’est fini

Paul Moser — Tue, 02 Feb 2016 04:01:13 -0000

Mais si on veut pas respecter que le Vallon de Réchy est un endroit très spécial et on doit le protéger absolument - je sais rien.

Re: Echange tunnel inutile contre 5000 kilomètres de pistes cyclables

Arnaud — Tue, 02 Feb 2016 03:28:31 -0000

Certes: des mesures imparfaites (parcs vélos inadaptés ou non entretenus p.ex.), contradictoires (exemple absurde mentionné par Joakim, interdiction de transiter à vélo sur la Place centrale lorsqu'elle est fermée au trafic...) et insuffisantes...
Pas du tout sûr cependant que ce sont des "mesures populaires" dans le contexte valaisan, ni que la volonté de bien faire ait été sincère.
Mon point principal était plutôt que dans le cas précis, on voit que les infrastructures ne suffisent simplement pas à booster la pratique, ce qui a pu être le cas ailleurs.

Re: Echange tunnel inutile contre 5000 kilomètres de pistes cyclables

opignon libre — Mon, 01 Feb 2016 08:33:42 -0000

Le problème étant que les personnes qui réalisent "ces efforts louables" sont souvent aussi complètement étrangères à la pratique du vélo. Ils prennent donc deux-trois mesures populaires et facile à mettre en avant et quantifiables du genre "on a construit x parkings, y km de piste cyclables" (qui ne sont parfois que de vulgaires bandes mal agencées ou qui apparaissent et disparaissent au bonheure la chance). Dans la pratique on constate que certaines pistes cyclables sont parfois peu ou pas entretenues/salées et/ou imposent des aller/retours incessants sur la chaussée (l'exemple montré par joakim avec les sorties de camions en est une parmi pleins d'autres) qui les rendent parfois plus dangereuses que de rester sur la route elle-même.

Re: Echange tunnel inutile contre 5000 kilomètres de pistes cyclables

Arnaud Nicolay — Sun, 31 Jan 2016 10:17:23 -0000

Merci Joakim pour ce (nouveau) coup de gueule salutaire! Habitant Martigny, je trouve aussi qu'on reste trop peu respectés par les automobilistes - et ce particulièrement en Valais - et aussi en partie par les autorités. Des efforts louables ont certes été réalisés (à MY en tout cas: stationnements vélos, passerelle et itinéraire mobilité douce, développement des zones 30), mais force est de constater que le nombre de cyclistes stagne en dépit de conditions objectives relativement bonnes - p. ex. en comparaison avec la région lausannoise. On se sent encore bien isolé - voire marginal - en tant que cycliste "au quotidien". Alors, manque de volontarisme politique? Culture de la bagnole particulièrement forte? Le vélo n'est malheureusement pas encore perçu comme une solution crédible et efficace, tant par les édiles que la population.

Re: Le « Brazilian » par Réchy, c’est fini

GG — Sat, 30 Jan 2016 11:14:57 -0000

Oui c'est vrai énormément d'autres possibilité mais comme la plupart des gens vont ou les autres vont et évitent ainsi de devoir payer un Guide qui les emméneras dans un endroit moins fréquentés, mais en même temps si chaque vallée utilise cette argument...

Re: Echange tunnel inutile contre 5000 kilomètres de pistes cyclables

Joakim — Fri, 29 Jan 2016 11:09:21 -0000

Merci ;-)
Pour la voirie, je ne suis pas certain que ce soit beaucoup mieux par ici... https://flickr.com/photos/1...

Re: Echange tunnel inutile contre 5000 kilomètres de pistes cyclables

phil péril — Fri, 29 Jan 2016 06:16:27 -0000

bravo bel article !
ici à g'nèèève c'est pire, la voirie déblaie routes & trottoirs en déversant la neige sur les pistes cyclables, formant des congères qui stagnent parfois plusieurs semaines :((

Re: Le « Brazilian » par Réchy, c’est fini

Paul Moser — Fri, 15 Jan 2016 15:30:11 -0000

Mais alors, on parle du Vallon de Réchy, pas "du Valais". Il y a vraiment beaucoup d'autres possibilités pour le VTT en Valais.

Re: Le « Brazilian » par Réchy, c’est fini

GG — Fri, 15 Jan 2016 14:21:49 -0000

on ben on va arrêter le ski en Valais, trop de touristes qui viennent et pratiquent le hors piste, trop de voitures en montagne, trop de canons à neige, moi je trouvais qu'il y avait trop de marcheurs aussi...n'importe quoi, on va pas avancer avec des mentalités pareils...

Re: Le « Brazilian » par Réchy, c’est fini

Paul Moser — Wed, 06 Jan 2016 06:14:40 -0000

Non - il y avait de trop. Si quelques vététistes locale font leurs descentes - pas de probléme. Mais si on fait de la pub national et international sur beaucoup des sites - c'est trop.